Os proprietários do Ford F-150 Lightning dobram o orgulho da Ford. Eles estão confortáveis com o familiar corpo e cabine do F-150, mas intrigados com a substituição das opções de motores a gasolina V-6 e V-8 por um par de motores elétricos e um dos dois blocos – baterias diferentes. A picape conquista corações e mentes não com mensagens sobre redução de emissões e combate às mudanças climáticas, mas com toda uma gama de recursos que os veículos de combustão interna simplesmente não oferecem.
Os proprietários estão olhando enquanto mostram seus veículos totalmente elétricos, eufóricos que o modelo superou o Cybertruck da Tesla na produção.
E o tópico que tem estado em todos os posts de mídia interessados ultimamente é como o Ford Lightning vem com um adaptador que permite carregar Teslas. “O F-150 Lightning pode carregar outros veículos elétricos usando sua capacidade de carregamento bidirecional, e estamos enviando nossos primeiros Lightnings com adaptadores para que os clientes do F-150 Lightning possam dar uma mão, se necessário”, disse um porta-voz da empresa.
A rivalidade Ford-Tesla é divertido, e muitos continuam a questionar o ritmo lento do Cybertruck da Tesla fora da linha de produção. Mais uma vez, a Tesla tem a segunda maior rede de carregamento público dos EUA, com 19% de todos os conectores. Também domina os segmentos rápido e ultrarrápido, com mais da metade desses conectores no país, segundo estimativas da BloombergNEF. Drew Baglino, vice-presidente sênior de powertrain e engenharia de energia da Tesla, disse em outubro que a empresa planeja triplicar o tamanho de sua rede de superalimentadores nos próximos 2 anos.
A rede de carregamento da Ford empalidece em comparação.
Charge Station Pro separa o F-150 Lightning da concorrência
Que outros tópicos são tópicos quentes para os fãs do Lightning ultimamente?
O recurso que faz com que todos tenham um Twitter e diferencia o F-150 de outros veículos totalmente elétricos é sua capacidade de carregamento bidirecional, que Bloomberg chama isso de “um ponto-chave de venda da picape”. Ele permite que os clientes usem seu caminhão como gerador de backup em qualquer lugar, desde locais de trabalho até suas casas após uma queda de energia ou até mesmo durante o acampamento. Ele permite que os proprietários usem a enorme bateria do caminhão elétrico para carregar outros veículos elétricos.
Para que a função bidirecional funcione, o outro veículo elétrico deve estar equipado com a tomada de carregamento SAE J1772. A Teslas, que possui um sistema de carregamento proprietário, pode carregar de um Ford F-150 Lightning com um adaptador fabricado pela Lenz Charging Solution.
“Lightning to the rescue”, proclamou uma mensagem no fórum Lightning Owners. “Nós podemos ajudar todos aqueles pobres Teslas mortos.”
O Charge Station Pro vem completo com um cabo de carga de 25 pés e acoplador, suporte de montagem na parede, modelo e hardware. A Ford recomenda o Sunrun como o instalador preferencial para a unidade, enquanto a mesma empresa também pode instalar o Sistema de Integração Doméstica da Ford, que custa um adicional de US$ 3.895, menos instalação.
No entanto, o carregador de 80 amp está atualmente listado como esgotado no site oficial da Ford. Atualmente, a Ford espera que seu Charge Station Pro esteja disponível até 30 de junho, o que significa que alguns clientes inevitavelmente receberão seu F-150 Lightning sem esse recurso. O Ford Charge Station Pro vem de fábrica em todos os modelos F-150 Lightning equipados com a bateria de alcance estendido e também está disponível separadamente por um preço sugerido de $ 1.310 menos instalação.
O recurso de gerador Pro Power Onboard está incluído em todas as variantes de caminhão e pode produzir até 2,4 quilowatts de uma variedade de tomadas no porta-malas, cabine e caçamba. Como opção adicional para algumas versões, a capacidade aumenta para 9,6 quilowatts. A versão de alta potência inclui uma tomada de 240 volts e 30 amperes na cama que pode ser usada para uma variedade de necessidades de maior consumo de energia, incluindo carregar outro EV a 7,2 quilowatts.
Embora este não seja um argumento convincente para os consumidores que consideram o Ford F-150 Lightning, Bloomberg acrescentando que “permitir que os veículos elétricos peguem e entreguem uma carga tem o potencial de ajudar as concessionárias a gerenciar os picos de demanda e até permitir que seus proprietários vendam eletricidade de volta à rede”.
Teste de extensor de alcance detectado no Ford F-150 Lightning
Fotógrafos espiões avistaram recentemente uma caminhonete Ford F-150 Lightning em Michigan com uma caixa de ferramentas de nível profissional enfiada em sua caçamba de 5,5 pés. Suposições educadas são de que este poderia ser um local extremamente conveniente para instalar um extensor de alcance EV. Um botão vermelho de parada de emergência está localizado no quadrante direito da caixa de ferramentas, um indicador relativamente certo de um precioso lagniappe dentro.
Um extensor de alcance é um gerador de energia a bordo secundário que carrega a bateria de um carro elétrico enquanto você dirige. Eles aumentam a bateria de um veículo totalmente elétrico em movimento, reabastecendo alguns de seus elétrons à medida que se esgotam e permitindo que o EV viaje mais entre as visitas a uma tomada elétrica.
Essa característica poderia ser a realização de um pedido de patente que a Ford registrou há algum tempo para esse tipo de sistema? Em seguida, a ideia incluiu um extensor de alcance removível, aliviando a necessidade de carregar o alcance estendido quando não for necessário, mas proporcionando a flexibilidade de passar fins de semana no lago ou potlucks no campo de futebol.
Ford a favor dos padrões de emissões da Califórnia
As disposições do Clean Air Act permitem que a Califórnia estabeleça padrões personalizados, embora esses padrões sejam mais rigorosos do que os do governo federal. O governo do ex-presidente Donald Trump levantou questões sobre a autonomia da Califórnia, e a indústria automobilística às vezes se juntou. Trump revogou a capacidade da Califórnia de definir seus próprios padrões de emissões.
Mas essa dissensão é notícia velha. Ford, BMW, Honda, Volvo e Volkswagen recentemente entraram com uma moção para intervir em um processo federal para defender o direito do estado de estabelecer seus próprios padrões de emissões.
A Ford divulgou um comunicado dizendo que interveio com a EPA contra um desafio à capacidade da Califórnia de proteger a saúde pública e lidar com as mudanças climáticas, estabelecendo padrões de emissões de veículos. A Ford diz que sempre apoiou padrões mais rígidos de gases de efeito estufa, mesmo quando a EPA não o fez, e esse processo continua a liderança da Ford como a única montadora dos EUA a apoiar a Califórnia em favor de padrões mais rígidos de emissões de veículos em 2019.
O Executivo da Ford, Steven Croley, Diretor de Políticas e Conselheiro Geral, emitiu a seguinte declaração sobre a importância da ação ambiental da Ford. “A Ford está lutando contra as mudanças climáticas. Apoiamos a recente decisão de isenção da EPA de permitir que a Califórnia e outros estados protejam a saúde humana e combatam as mudanças climáticas, estabelecendo e aplicando padrões de poluição do ar e requisitos de veículos com emissão zero.
Como a Califórnia é o maior mercado de veículos novos da América, as montadoras tiveram que cumprir as regulamentações estaduais ou correr o risco de perder um grande número de vendas. E agora a Ford tem uma demanda sem precedentes por seu F-150 Lightning – com 200.000 reservas. A empresa está expandindo o Rouge Electric Vehicle Center para aumentar a produção para uma taxa operacional anual planejada de 150.000 em 2023.
Com um investimento total de US$ 950 milhões e a criação de 750 empregos no Rouge Electric Vehicle Center, o investimento da Ford em Michigan apenas para o F-150 Lightning agora totaliza mais de US$ 1 bilhão. 1.700 empregos recém-criados estão espalhados por 5 fábricas da Ford, incluindo o Van Dyke Electric Powertrain Center, onde os motores elétricos Lightning e as transmissões elétricas são montados, e a Rawsonville Component Plant, onde as baterias Lightning são montadas.
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