Como é viajar pelos Estados Unidos em um veículo elétrico? John e Patti White nos contam sobre sua viagem de 8.182 em um Tesla Model 3 Long Range.
Por John e Patti White.
Minha esposa e eu adoramos viagens de carro. Nós dirigimos em todos os 50 estados. Em nossa última grande viagem em 2018, deixamos nossa casa em San Marcos, Califórnia, fomos para a Colúmbia Britânica e viramos para o leste até chegarmos à Nova Escócia. Então fomos para o sul e oeste até chegarmos em casa. Demorou 8 semanas em nosso Honda CRV. Decidimos que era um pouco também grandes.
Em 2022, tínhamos uma lista apertada de pessoas em vez de lugares que realmente queríamos ver e não queríamos levar 8 semanas. Isso significava que passávamos muito tempo em rodovias chatas/aterrorizantes que geralmente evitamos. Felizmente para mim, minha esposa não se importa de dirigir nas estradas na maior parte do tempo. Acabamos de trocar nosso Model 3 Standard Range 2019 por uma versão Long Range (358 milhas) com FSD (não Beta). Então fizemos um plano.
A VIAGEM: Recentemente, fiz contato com dois amigos que não via há mais de 50 anos (tenho 75), um em Maryland e outro em Cape Cod, Massachusetts. Ao longo do caminho, decidimos reencontrar velhos amigos em Houston (com um desvio para ver a nova fábrica da Tesla em Austin) e na Carolina do Sul. E no caminho de volta, víamos a família na Virgínia Ocidental e um velho amigo da minha esposa no Colorado. E fizemos uma visita ao Cabo Hatteras só para nós. Ao planejá-lo, estabelecemos uma meta de 28 dias no máximo e parecia factível, desde que estivéssemos dispostos a passar mais de 500 dias entre as visitas. No final, tivemos 10 dias de escala e 15 dias de condução o dia todo. Atravessamos 28 estados.
Foto de Zach Shahan/CleanTechnica.
O CARRO: Trocamos nosso Model 3 2019 por dois motivos principais: maior alcance e melhor isolamento acústico – as duas características mais importantes para viagens rodoviárias. Mas também temos um sistema de som melhor, um computador mais rápido (chip AMD), aquecimento mais eficiente (octovalve!), tração nas quatro rodas, aceleração mais rápida e, surpreendentemente, manuseio significativamente melhor. Não achamos que poderia ser melhor do que o que tínhamos, mas é tão seguro. Funcionou lindamente durante toda a viagem sem nunca ter problemas. A única manutenção foi a rotação dos pneus depois que voltamos.
A CONDUÇÃO: Normalmente, faríamos cerca de 2-4 paradas do Supercharger em um dia de 500 milhas. Nossa perna mais longa sem parar para carregar foi de 199 milhas. Obviamente, poderíamos ter ido mais longe, mas por quê? Aprendemos a amar o ritmo de uma viagem de carro da Tesla, parando a cada 2-3 horas para recarregar por 20 a 30 minutos, passear, encontrar um banheiro, comer alguma coisa, trocar de motorista e talvez assistir ao YouTube ou Netflix. Estamos revigorados e prontos para mais 2 ou 3 horas. Estávamos no piloto automático (FSD, mas não beta) 95% do tempo nas rodovias. Estamos muito mais relaxados quando não temos que liderar e só precisamos estar cientes de quem está ao nosso redor. O resultado foi que estávamos muito mais relaxados no final do dia do que nos nossos dias de carro ICE. Outro benefício das pernas mais curtas é que nunca carregamos o carro além da faixa de 310 milhas, cerca de 86%, e geralmente o mantivemos em torno de 280 no máximo. A bateria carrega mais rápido e é mais saudável para a bateria.
PILOTO AUTOMÁTICO: Os únicos recursos de piloto automático que usamos foram orientação automática e mudanças automáticas de faixa. Pessoas sem FSD não terão mudança de faixa, o que é muito conveniente, pois você não precisa tirá-lo do piloto automático para mudar de faixa. Ainda assim, o piloto automático é de longe o recurso mais importante. Claro, estamos constantemente monitorando a situação, mas é muito mais relaxante quando você não precisa se preocupar em permanecer na sua faixa ou desacelerar para o carro à sua frente. Muitas vezes tirávamos do piloto automático, geralmente por breves períodos. É tão conservador! Quando o tráfego está pesado e os carros estão indo e vindo, muitas vezes mudamos para o modo manual para realizar uma mudança de faixa mais agressiva do que o piloto automático faria. Além disso, eu realmente gostaria que ele se movesse mais para a pista quando um caminhão está perto da linha ao nosso lado, mas parece querer ficar no centro até que realmente precise se mover. Muitas vezes, tiramos o piloto automático e nos mudamos nesses momentos. E a travagem fantasma continua a ser um problema uma ou duas vezes por dia. Nós nos tornamos muito bons em reagir imediatamente ao pressionar o acelerador.
Foto por Kyle Field/CleanTechnica.
CUSTOS DE SOBRECARGA: Paramos em 62 Superchargers, gastando US$ 740,21. Isso equivale a cerca de US$ 0,09/milha, ou cerca de metade do que eu pagaria pela gasolina no meu carro ICE. Carregar em casa, eu pago $ 0,09/kW, ou pouco mais de $ 0,02/milha. A tarifa mais barata foi de US$ 0,21/kW na Filadélfia, enquanto vários estados do oeste cobraram US$ 0,40/kW. Louisiana, Mississippi, Alabama e Geórgia cobram por minuto. Eu tinha ouvido falar, mas não sabia como fui cobrado até mais tarde, quando verifiquei minhas cobranças na minha conta Tesla. É estranho! Por exemplo, eis como a Geórgia me cobrou de acordo com Tesla:
1 minuto a US$ 0,12/minuto
14 minutos a US$ 0,31/minuto
10 minutos a US$ 0,58/minuto
1 minuto a US$ 0,93/minuto
É estranho porque me cobraram menos pelo período em que usei mais kW. Era um carregador de 250kW e consumiria 4kW/minuto no início, mas depois de 15 minutos consumiria apenas 1-2kW/minuto.
PROBLEMAS DE SUPERALIMENTAÇÃO: Nós só tivemos que esperar uma vez das 62 vezes que paramos no Superchargers, o que eu acho incrível. E desta vez foi em uma pequena cidade na Louisiana com oito carregadores de 150kW. Quatro estavam temporariamente fora de serviço, mas Tesla já estava trabalhando neles. Eles nos disseram o que estava acontecendo, e em poucos minutos eles tinham um 5e aquele que trabalha para nós. Enquanto nós cobrávamos, eles faziam os outros trabalharem. Fiquei impressionado porque tenho certeza de que esta pequena cidade não tinha pessoas da Tesla por perto. Eu me perguntei de onde eles vieram. Em outro local em SC, 4 dos 8 carregadores não estavam funcionando, mas os outros 4 estavam funcionando bem e um estava disponível. Nós informamos a Tesla.
EXPERIÊNCIAS SUPERCARREGADAS: A maior distância entre Superchargers que vimos foi de 140 milhas. Foi no oeste do Texas. Encontrar um carregador não era apenas um problema. O mais longe que tínhamos que sair de nossa rota para chegar a um era cerca de 2 milhas, mas eles geralmente ficavam a poucos quarteirões da saída da rodovia. Todos os 62 locais tinham recomendações no site da Tesla para banheiros, então isso não era um problema. Muitos carregadores estavam no Hilton Express, Holiday Inn Express ou Hampton Inn. Foi bom, exceto que eles não servem comida. Nossos carregadores favoritos estavam nos centros de viagens onde eles servem comida e têm banheiros agradáveis. A leste, Sheetz e Wawa eram locais comuns para Chargers e têm boas opções de comida. Muitos também estiveram no Targets, que tem banheiros e boa comida para comprar. Em suma, temos boas lembranças de nossos períodos de excessos. Em um dia de 500 milhas, normalmente gastamos de uma hora a uma hora e meia carregando.
EFICIÊNCIA: Na minha opinião, o mais importante a se entender ao planejar e executar uma viagem como essa é a eficiência, ou seja, as milhas percorridas/carregadas. Por exemplo, se seu carro mostra um alcance de 200 milhas e você dirige 80 milhas, seu carro agora pode mostrar um alcance de 100 milhas. Então sua eficiência foi de 80%. Você pode obter 100% de eficiência se estiver dirigindo silenciosamente a 80 km/h, mas certamente não conseguirá na estrada a menos que tenha vento de popa. Andamos principalmente a 70-75 mph e nossa eficiência média para a viagem foi de cerca de 85% (a maioria dos números aqui são do TeslaFi, um aplicativo extremamente útil). Em um trecho de 105 milhas em Utah com ventos contrários de 30 mph, obtivemos apenas 56% de eficiência! Não gosto de me preocupar em ficar sem carga, então normalmente planejaria o pior cenário e garantiria o dobro do alcance da distância até o próximo carregador e, em seguida, adicionaria mais se planejasse pular este carregador. Nesse trecho de Utah, planejamos pular o primeiro carregador e ir para o próximo, a 100 quilômetros de distância. Mas verificamos regularmente o monitor de energia, que fornece uma estimativa da autonomia restante quando chegar ao seu destino. Tão útil! Pudemos ver que a estimativa estava caindo toda vez que verificamos (devido a ventos contrários) e ficou claro que seria muito arriscado continuar. Sem problemas. Tínhamos muita carga para chegar ao mais próximo. Eu geralmente planejava ter uma carga de 40 ou 50 milhas quando chegássemos, caso os Superchargers estivessem inoperantes e tivéssemos que procurar um lugar para carregar. Felizmente, isso nunca aconteceu. Já ouvi tantas histórias de horror de carregamento de veículos elétricos que não são da Tesla. Não consigo imaginar o quão diferente nossa experiência poderia ter sido em outro EV ou se teria sido possível ir tão rápido e tão longe quanto fomos.
Não fizemos esta viagem para provar nada. Nossas viagens mais curtas no carro de gama padrão foram excelentes, exceto pela necessidade de carregar com mais frequência. Não tivemos dúvidas de que a viagem era factível e seria confortável mesmo com a agenda um tanto apressada. Foi maravilhoso ter a vida útil da bateria extra, então nunca sentimos a necessidade de carregar perto de 100%. Se a Tesla realmente dobrar o número de Superchargers nos próximos anos, será ridiculamente fácil fazer uma viagem como essa.
ESTATISTICAS:
- Perna mais longa: 199,49 milhas.
- Superalimentadores: 62
- Custo a ser cobrado: US$ 740,21
- Milhas: 8.182
- Dias: 25
- Eficiência de viagem: 81,77%
- Pior Eficiência: 56,5% (59,42 milhas reais, 105,13 milhas nominais, ventos contrários de 20-30 mph).
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